Человек прогуливается по палубе теплохода от носа к корме и обратно

До Нового года еще и со скидками. Речники идут на это, потому что за зиму им надо подготовить теплоходы, закупить топливо, оплатить проход шлюзов. Но нам, пассажирам, эта специфика ни к чему. Для нас главное – устроиться на борту получше и заплатить поменьше. К тому же летом с началом навигации купить билеты будет не только дороже, но и труднее. Речные круизы на многих теплоходах уже стали, считай, клубными: соседи, сослуживцы и целые семьи сговариваются, выбирая маршруты, из года в год.

Это вообще один из самых потрясающих видов отдыха.

Ходим мы с женой лет этак шесть-семь на разных теплоходах. И по разным маршрутам из Москвы – и до Питера (две недели в пути туда и обратно), и на юг по Волге до Чебоксар (тоже 14 дней), и по малому кругу – до Углича и быстренько домой (пара-тройка дней).

Последним пока стал 4-палубник «Михаил Булгаков». Утром, когда мы собирались, я пошутил.

– Вот, Валентино, – говорю жене, – приходим на причал, а там у трапа стоит огромный кот Бегемот и всем говорит: «С людьми нельзя!!!»

Приезжаем на третий причал, к «Булгакову», а там – огромный черный кот! Правда, ни кого не гоняет, а просто танцует. Анимация такая.

Мы упали. Аж чемоданы уронили.

Подумайте, какой брать гардеробчик

Поверьте, это дельный совет, и он вовсе не касается теплоходной моды (а на борту как минимум будет капитанский ужин, на который принято одеваться в некий вечерний костюм).

Дело в другом. Во-первых, на теплоходах нет лифтов. И по довольно узким крутым трапам на свою палубу придется чемодан тащить в руках.

Правда, сейчас уже как-то на большинстве рейсов в хороших речных компаниях персонал выучен так, что матросы могут встречать вас не просто у трапа, ведущего на борт, а прямо у пунктов проверки багажа.

Не знаю, как в других городах (скажем, в Нижнем Новгороде или в Питере я этого не видел), но в Северном речном порту Москвы, откуда уходят в круизы по Волге, в Питер, на Валаам, все подходы к теплоходам огорожены и пройти можно только через рамки, как в аэропортах. А багаж придется прогонять через интроскоп, просвечивать.

Пункты эти сделаны в огромных передвижных контейнерах, так что и здесь придется иметь дело с лестницами.

Ну а что касается содержимого чемоданов, то маникюрные наборы, ножницы и даже ножики (советую взять, где-то пригодится рыбку порезать, где-то фрукты, купленные во время стоянок) не отнимут, как в аэропорту, даже если он будут у вас в ручной клади.

И довесок – о содержимом чемоданов: дело ваше, но что точно надо брать в круиз даже в самую жару – это что-то на голову, плотную демисезонную куртку (поймете, когда рано на рассвете или попозже вечерком даже жарким летом решите прогуляться по палубе), удобную обувь. Не фасоньте, целее будете.

Еще бросьте в чемодан шампунь (как правило, на борту есть только мыло) и фен (на некоторых теплоходах его можно спросить и на ресепшен, но лучше все-таки свой).

Паспорта не забудьте, ведь теплоход – это, по сути, плавучий отель, так что в нем и регистрация по паспортам, которые на ресепшен сверят с путевкой.

Да! И еще: утюг не берите! Нечего лишнюю тяжесть таскать. Тут есть гладильные комнаты.

Ключ от каюты, где туристы лежат…

На стандартном 4-палубнике комфорт обычно таков. Каюты похожи на купе поезда, только больше раза в два-три. И с прихожей. Люксы и полулюксы – это уже небольшая двухкомнатная квартира. Но есть и одноместные и четырехместные каюты.

На том же «Булгакове» был еще прикол: у каюты на верхней жилой палубе были свои «балконы» – то есть для каждой был отгорожен кусок палубы, сделан туда выход из каюты, поставлен столик и пара кресел. Сиди, загорай, пиво пей – никто не обломает кайф.

Только люкс можно и не брать, потому что даже и в обычной двухместной каюте 4-палубника все хорошо: два дивана-кровати, стол, холодильник, кондиционер, телевизор, шкафы для одежды, душ, умывальник и туалет. Розетка (гаджеты подзарядить, а в душевой – для электробритвы). Плыви не хочу.

И мы обычно берем себе такую двухместку без претензий. И лучше – в середине теплохода или поближе к носу.

Тут есть тонкость: вечером на корме на верхней палубе устраивают дискотеки. Так что чем дальше, тем тише.

Сколько палуб в самый раз?

Мы ходили несколько лет на разных теплоходах, так сказать, с разным количеством палуб.

Но если 4-палубник – это всегда отлично, просторно, ухоженно, два ресторана, пара баров, спортзальчик или фитнес-уголок с тренажерами, на некоторых даже бассейн, сауна (по записи), но как повезет. Надо обязательно, выбрав в интернете рейс, там же посмотреть и что именно есть на борту вашего 3-палубника.

А однажды мы с отчаяния (жутко хотелось вырваться из Москвы хоть на три дня) схватили последние билеты вообще на 2-палубник «Габдулла Тукай» (бывший «Чулым», как нам сказали). Это было впечатляюще: душ в коридоре один практически на все каюты нашей палубы. Впрочем, это было несколько лет назад. И теперь многие эти 2-палубники и 3-палубники привели в божий вид, отреставрировали и отдраили.

Кстати, именно таким отделанным заново старичком был и сгоревший ныне «Сергей Абрамов» из кинохита «День выборов». Пальмы на корме, джакузи, в котором отмокали с похмелья герои, бар красного дерева и прочие причиндалы – все было не киношное, а настоящее. Так что теперь практически любой теплоход вполне себе пароход с комфортом. Бояться не надо. Надо выбирать.

Готовим кошелек

У каждого теплохода – своя фишка. На «Радищеве» – огромный бронзовый портрет автора знаменитого «Путешествия из Петербурга в Москву». А на «Михаиле Булгакове» все коридоры в литографиях питерских художников-митьков. Они тут бывают регулярно, им устраивали, как говорят, хорошие рейсы в обмен на то, что они оформят теплоход. Они даже вели мастер-классы и рисовали портреты. Мечта!

Почему, столько лет путешествуя другой компанией – нижегородским «Водоходом», где тоже отличные 4-палубники, роскошные, с отменно выученной командой (этакие отели звезды на 4), мы выбрали на сей раз именно мостурфлотовский теплоход?

А при равном комфорте, таком же сервисе и равном маршруте (почти две недели до Плеса и обратно, с остановками в Угличе, Ярославле, Костроме, Мышкине) двухместная каюта обошлась нам примерно в полтора раза дешевле.

Вообще на 4-палубнике обычная двухместная каюта на пару недель стоит на двоих в разных компаниях от 70 до 100 тысяч. На 3- и 2-палубниках дешевле, конечно.

Более точных цифр привести не могу, потому что все зависит от продолжительности маршрута, от сезона (например, в Питер в белые ночи дороже будет), выбора каюты.

Много это или мало?

Приемлемо. Если учесть трехразовое ресторанное питание, а также то, что на каждой стоянке будут уже включенные в эту стоимость экскурсии, а на каких-то теплоходах еще и бесплатный Wi-Fi.

Бары и кафе, естественно, надо считать отдельно. И здесь есть небольшая ловушка: даже на хороших теплоходах не всегда в барах принимаются банковские карты. Так что наличные надо припасти. И помельче.

Кроме того, как правило, и за сауну, и в киоске сувениров, бижутерии и ювелирки тоже могут попросить расплатиться налом. Что называется, «на каюту» ничего записать нельзя.

Хотя вот приятно удивил тот же «Булгаков»: нам вдруг при посадке выдали личные пластиковые карточки, которыми можно было расплачиваться везде, кроме киоска сувениров. А потом, при возвращении в Москву, мы просто оплатили весь накопившийся счет на ресепшен. Как в обычной гостинице.

И еще одна подсказка. За окнами сентябрь, и навигация скоро закончится (в Москве раньше, на Волге к югу – позже). Но именно в конце сентября многие компании начинают продажу билетов на будущий сезон. И тут есть тонкость: если успеете купить их до Нового года, выйдет хорошая скидка, процентов до десяти.

Уф, кажется все перед тем, как отчалить…

Ну что, отходим?

О том, правда ли, что на борту абсолютно нечего делать и все помирают со скуки, на следующих страничках записок.

Продолжение следует.