Лоб борт корма у танка фото

Основная броня любого танка – лобовая. Остальные проекции защищают в лучшем случае от пулемётов и автоматических пушек, но это не сильно влияет на итоговые результаты. Ни один танк в мире не имеет достаточной защиты бортов, кормы и крыши. Кроме редких случаев…

Бортовая броня.

Бортовая броня танков не имеет особой роли, но в период Второй Мировой, её старались делать не слишком толстой и не слишком тонкой. Причина очень простая – по танку редко ведут огонь прямо в лоб. Машина находится под каким-то углом и вероятность поражения борта всегда есть.

Взять, к примеру Т-34… Лобовая броня достигает 45 мм, а бортовая – 40 мм. На начальном этапе ВОВ мало какое орудие вермахта могло успешно поразить танк в реальных условиях. Разумеется – испытания будут говорить обратное, но на них рассматривается едва ли не идеальный случай, редко выпадающий в реальности.

Если идти далее, то КВ имели от 60 до 75 мм бортовой брони, а ИС так и вовсе 90 под малым углом наклона. И это только малая часть танков мира той эпохи.

После 50-х, броня бортовой проекции сильно упала. Максимальная толщина на западе достигала 60 мм, а наиболее современные образцы – до 52-57 мм в передней части корпуса с переходом до 30-40 мм к корме.

В СССР ситуация была иной… 80 мм в бортах средних танков и ОБТ считались стандартом ещё при Т-44 и Т-54. Схему нарушили только с появлением Т-64. Его броня бортов достигает 80 мм вплоть до начала МТО и 70 мм остаток. Корма – 20-40 мм.

От чего это защитит?

Многие скажут «бортовая броня не защитит даже от автоматической пушки, а про артиллерийские и танковые снаряды речь не идёт». Совершенно верно, но борта часто дополняют. К примеру, Т-64 мог сдержать кумулятивный заряд под углом обстрела не более 30 градусов по направлению движения. Как? Всё очень просто…

Ранние Т-64 и Т-72 имели тонкие алюминиевые пластины вдоль бортов. В боевом положении их открывали. При столкновении снаряда с алюминиевым экраном, происходит детонация, а последующие 3 пластины задерживают кумулятивную струю. Защита была одноразовой, но могла защитить экипаж.

В НАТО особых противокумулятивных средств не было. На Британских танках использовали тонкие стальные листы, толщиной не более 50 мм вдоль бортов, а Германии – резинотканевые экраны, в США вообще ничего не использовали. С появлением машин нового поколения, «Абрамсы» покрыли бортовыми стальными экранами вдоль борта толщиной от 70 до 20 мм, в Германии – оставили резину, но вдоль первых двух катков применялись композитные блоки. В Британии треть борта танка закрывали композитными экранами.

Как же решали вопрос в СССР в 70-е и 80-е? После 1975 года, почти все танки СССР перешли на резинотканевый состав вдоль всего борта, а с 1984 года, ОБТ стали дополнять динамической защитой «Контакт-1». С 1985 года, на Т-80У и УД начали вешать «Контакт-5», а в 1989 году, встроенное ДЗ добралось до Т-72.

Все эти дополнения были рассчитаны на защиту от кумулятивных зарядов и залпов автоматических пушек, но без достаточно толстой бортовой брони, все эти нововведения не имели особого смысла. Поэтому, ОБТ советской школы танкостроения имеют больший шанс уцелеть против автоматических калибров, а в последнее время, Китай, Россия и Украина начали заботиться о защите от РПГ и ПТРК, используя динамическую защиту по типу «Реликт» и «Нож».

Подписывайтесь на канал. На нём регулярно выходят актуальные статьи на военную тему. Оценивайте контент и делитесь им с друзьями.

Интересно, можно ли встретить человека, который не знал Т-34? Если честно, то я даже не знаю человека, который не видел этот танк хоть раз. Всем отлично известна легенда Великой Отечественной, что в общем то не удивительно, ну а многим знатокам иногда весьма интересно узнать ответы на некоторые вопросы. Один из таких – почему инженеры СССР не смогли значительно увеличить толщину брони «тридцатьчетвёрки»?

Бронирование Т-34.

Многие и без того отлично знают, какую защиту имеет Т-34, так что, если Вы один из них, смело пропускайте подпункт – ничего не потеряете.

Т-34 от начала до конца войны обладал практически одним и тем же корпусом с незначительными изменениями. Бронирование так же оставалось неизменным, за исключением стыков лобовых листов. Ближе к сути… Верхняя и нижняя часть лба корпуса – 45 мм под углом 60 градусов. Верхняя часть борта – 40 мм/ 40 градусов, а нижняя – строго вертикальная толщиной 45 мм. Корма танка – 40 мм/48 градусов в сверху и 40 мм/45 градусов в нижней части. Изначально, стыков во лбу не было – броня просто сгибалась, в результате чего переход имел скруглённую форму. Позже, толщина брони между верхней и нижней лобовой деталью возросла, но не значительно. Это была уникальная черта некоторых заводов.

К середине Великой Отечественной, лоб корпуса стал не гнутым, а сварным, а в конце, нижняя и верхняя часть приваривалась к балке.

Если говорить о башне, то здесь изменения куда серьёзнее… Первые Т-34 имели сварную, конструкцию с пазовым креплением. Это отлично видно на фотографиях хроники. Так же, был похожий вариант, но пазы заменили на самые обычные стуки. Ранние башни были не только сварными, но и литыми, причём из двух половин. Но не смотря на все отличия, толщина брони оставалась неизменно – 45 им по кругу, а в сварных вариантах с 40 мм кормой.

Т-34 образца 1942 года обладал так называемой башней «гайкой». Наиболее распространён вариант с довольно «острыми» углами, но ранние версии были не такими «острыми». Тем не менее, толщина не изменилась – 45 мм по кругу. Самые поздние версии «гаек», по некоторым данным имели 52 мм лоб и бората, а также 20 мм корму. Как и в случае с ранними версиями, башни образца 1942 года были довольно разнообразными, но чисто сварных вариантов не было. Были только литые или полу литые полу сварные.

Поздние Т-34 – с 85 мм орудием были исключительно литыми и обладали защитой в 75 мм лобовой и 52 мм кормовой брони с плавным переходом в бортовой проекции. Большая часть конструкции представляли собой цельно литой «пояс» лоб-борт-корма, к которым отдельно приваривались погон и крыша, но были варианты с сварным поясом. В таком случае, нижняя часть борта сразу имела заготовку для погона и отдельную катанную крышу. К концу 1944 года, лобовая броня возросла до 90 мм.

Почему СССР не улучшал броню корпуса?

Проекты по увеличению брони безусловно были… Самый первый, но к сожалению «бумажный» – Т-34М, концепция которого легла в основу Т-44. Не стоит забывать и про Т-43, который имел похожий корпус с меньшим наклоном лба, но общая толщина стала больше – по разным данным от 60 до 75 мм.

Серийные машины подвергались простым, но от этого не менее эффективным решениям. Т-34 Сталинградского тракторного завода в конце 1941 года отправлялись на фронт с дополнительными 15, позже и 20 мм пластинами. В начале 1942 года то же самое делали с башней, из-за чего поздние Т-34 образца 1941 года от СТЗ приобретали рубленную форму башни. Так же, были инициативы с экранами на расстоянии, но лобовой брони корпуса это не касалось. В первую очередь, такие экраны должны были спасать от редких кумулятивных зарядов винтовочных гранат, магнитных мин и само собой – 75 мм гаубичных и танковых боеприпасов. Максимальное бронепробитие достигало 80-100 мм в зависимости от модификации снаряда, но воронка была стальной, что позитивно влияло на эффективность экранов.

Тем не менее, экранированные Т-34 были произведены в крайне малых количествах из-за нерациональности наращивания брони. В общей сложности, были выпущено около 2 000 экранированных Т-34 с различными схемами расположения дополнительной брони.

Причина отказа – не значительный прирост против длинноствольных 75 мм орудий и тем более против 88 мм зенитных установок. Позже, экраны вовсе не имели смысла… Даже самоходные установки на шасси Т-34 обладали 45 мм лбом.

Ещё одна причина сугубо техническая. Подвеска типа Кристи в случае Т-34 могла нормально работать при массе до 30-32 тонн. Напомню, изначально Т-34 весил 26.5 тонны, а резерв по возможной массе исчерпали к середине 1942 года. Добавьте переднее расположение башни и получите чудовищную нагрузку на две пары передних катков и крен, что негативно сказывалось на скорость наведения с коротких остановок. Такой метод ведения огня был жизненно необходим для боевой машины и её экипажа. Проблему решали упругостью пружин передних двух катков, но полностью избавиться от проблемы можно было только путём замены типа подвески, а это было невозможно без серьёзных потерь в скорости и количестве производства танков.

Но если говорить не только о танках, но и самоходных установках, то была одна модель с усиленным бронированием. Это СУ-100, а некоторые отмечают и поздние СУ-85. 45 мм лоб уступил место 75 мм стали благодаря усилению передних пружин. В связке с меньшей, чем у танка массой и меньшими размерами, самоходные установки имели лучшую маскировку и защиту, которая не всегда пробивалась самой массовой противотанковой пушкой третьего рейха – Pak 40 и её танковым вариантом KwK 40/L43 и 40/L48.

Подписывайтесь на канал. На нём регулярно выходят актуальные статьи на военную тему. Оценивайте контент и делитесь им с друзьями.