Лодочник идет от кормы к носовой

Одна из самых известных и любимых лодок советского производства. Сколько споров было на форумах – о тёмных и светлых сторонах каждой модели (Прогресс, П2, П2М, П3М, П4, П4Л)… Никакого попкорна не хватит, следить за этими спорами. Сегодня я хочу (очень кратко) озвучить основные “+” и “-“ некоторых моделей, которые считаю важными.
Если заметили неточности или есть что дополнить – пишите в комментариях. Спасибо всем, кто нажал кнопку “палец вверх”.

В 1966 году, Куйбышевским авиазаводом был выпущен первый “Прогресс”. Клепаный дюралевый корпус длиной 4,6м. прочный и надёжный как бомбардировщик ВВС СССР.
Если б не стальная килевая накладка, был бы ещё и более живучим.

Кто сможет ответить – какая была максимальная разрешенная мощность мотора на самых первых “Прогах” – 30 л.с. или 40 л.с? Пишите в комментариях. Почему допустимая мощность у них на шильдах написано по разному? (на фото 4 варианта – листайте, сдвигая в сторону)

Недостатки Прогресса, унаследовал и Прогресс 2. Из-за низкой скулы – зарывается в волну. Легко забрызгивается. Нет самоотливного рецесса – подмоторная ниша легко заливается волной. Считаю, все Прогрессы до четвёртой модификации – мало подходят для больших водохранилищ.
Самоотливной рецесс появился на Прогресс 2М. Но и у П2М та же беда – он так и норовит нырнуть носом в волну. Принять её на себя – и перебросив воду через стекло, освежить людей в кокпите. На крупной попутной волне водохранилища, многие из нас это испытали. Зато на П2М, вместо стальных скуловых накладок появились алюминиевые.
Силовой набор по килю, в передней части, стал прочнее.

Для рыбалки и семейных выездов на острова, эти модели показали себя отлично. Вместительный кокпит, огромный носовой рундук. Шикарная остойчивость (рыбаки знают, как это важно). Пробить корпус этих лодок – это надо было сильно постараться. Какие нибудь шведы или финны считали бы такие лодки неубиваемыми.
Но мы можем всё! Пробивали, клепали – и снова “от винта”!..

Прогресс 3М от П2М отличается только релингами на носовой палубе.

Прогресс 4 (4Л) выпускали с самоотливным рецессом и транцем на 2 мотора. Мощностью до 30 л.с. Позже был изменён силовой набор и укреплён транец. В результате, допустимая мощность повышена до 40 л.с. А затем и до 50 л.с.
У П4, в отличии от ранних модификаций Прогрессов – высокая скула у форштевня. Длина кокпита больше на 25 см (за счет более короткой палубы). Ходовые качества заметно лучше чем у предыдущих версий. Волна ему уже не страшна. Можно смело газовать в свежую погоду на водохранилище. Но отбить ливер можно почти так же – как на Крыме (который по этому делу чемпион).

Носовой рундук, “по-прогрессовски” огромный. Остойчивость у П4 на высоте, как у предшественников. Это важно для рыбалки на спиннинг или донку. Да и просто, для приёма пассажиров на борт.
Чего не скажешь, например, про Казанку 5м3.

Колеса Прогрессов, это особая статья. Моё мнение – от них было больше вреда, чем пользы.

Казалось бы, Прогресс 4 явно лучше чем П, П2 и П2М. Но многие справедливо возразят: П4 немного мореходней, чем П2 . Зато второй – более комфортабельный по кокпиту. Корпус П4 слабее. Гниёт и течёт сильнее. Поэтому их почти не осталось в хорошем состоянии. Зато у П2М прочный корпус. А то, что в волну зарывается – так ты голову то включай.

По моей просьбе, участники группы “Лодка Прогресс. Тюнинг, барахолка, обмен опытом” (ВКонтакте), владельцы прогрессов озвучили личные мнения об этих лодках. Ниже будет ссылка на эту группу.
Думаю, вам интересно будет прочитать их мнение:

Владислав Шканов: Начну в защиту Прогресса 2. В семье эта лодка с 1972 г. Сколько на ней пройдено не посчитать. Огромные плюсы это крепкий корпус, обитаемый кокпит с возможностью спать по человечески не на полу где ходил, а на чистом и высоко от пола, то есть от воды. Хорошая остойчивость, великолепная грузоподъемность. Легко выходит на глисс. Для рыбалки, походов и семейных выездов – за свои деньги шикарна.

Константин Игнатьев: Страшно когда попадаешь в волну на Проге2

Сергей Никаноров: Ходил на всех прогрессах. Четвёртый по волне идёт лучше, но взять железо – оно не очень. Мотору везти его тяжелее чем простой или 2й Прогресс. Если спокойная вода, то простой Прогресс лучше. И не гниёт вообще, в отличии от 2м, который начиная с углов на корме расслаивается слоями. Минус простого прогресса был в корме, пока не появились помпы.

Войслав Петрович: Прогресс 2, отличная большая лодка для отдыха и рыбалки. Делай самоотливной рецесс и все супер. На Tohatsu 30, с двумя пассажирами + 60 л. бензина, рыболовным шмурдяком – 42 км. по течению 38 против (Волга).

Какой Прогресс – вы считаете лучшим? Пишите в комментариях. Ссылка на группу в ВКонтакте, участники которой поделились своим мнением.

Лодка не совсем обычная, даже сегодня. Уж не говоря о советских временах. Выпускал “Сарепту”, в течение десяти лет (1972 – 1981г.), Волгоградский судостроительный завод. Чем же этот тримаран, так зацепил души наших водномоторников? Об этом, а так же – о редкой модификации для рыбалки – “Сарепта Р” и поговорим.
Под статёй, как всегда, обсудим лодку. Ваши дополнения или поправки, пишите в комментариях….

Сначала – основные особенности и технические характеристики: Длина 460см. Ширина 160см. Килеватость днища на транце 8°. Макс.допустимая мощность ПЛМ 50л.с. (можно устанавливать два ПЛМ до 25л.с. каждый). Масса 235 (250)кг. Корпус сварной из АМг. Продольные диваны-рундуки, вдоль бортов. Толщина обшивки: на днище 2(в носовой части 2,5) мм., борта и палуба 1,5мм. Две важных особенности лодки: Обводы типа “тримаран”, с плоско-килеватым днищем в корме. И сдвижная (снимающаяся) рубка (жесткий тент).

Вопрос к читателям: Почему У лодки “Сарепта” разные показатели веса судна? В паспорте и на шильде одних лодок указано 235 кг., у других 250 кг. Пишите ответ в комментариях.

Неоспоримые достоинства этой лодки: Прочный сварной корпус не корродирует. Легко всходит на волну. Хорошая курсовая устойчивость. Малая осадка корпуса (при таком весе) – всего 20см. Самоотливная подмоторная ниша. Отличные скоростные показатели. Ну и сама – жесткая, сдвижная-съёмная “крыша” имеет ряд плюсов.

В конце статьи видео – “Казанка 5М vs Сарепта: кто кого?” Там хорошо видно, как глиссирует “Сарепта” с ПЛМ 60л.с.

Обсуждая лодки, в комментариях на канале “Лодочник”, люди часто спрашивают о “Сарепте”. Один из комментариев (цитата):

Alexander: а почему про Сарепту ни слова? Она, как я считаю, превосходит все эти лодки. Особенно в мореходности, благодаря тримаранному типу! Превосходная не только мореходность и остойчивость, но превосходные быстроходные качества! По моему лучше этой лодки из СССР не было.

После 20-го или 25-го такого комментария, стало ясно, что “Сарепту” надо обсудить. Кстати, немногие знают, что была и рыболовная модификация “Сарепта Р” (с максимальной мощностью ПЛМ 30 л.с.). Носовая палуба с рундуком – гораздо короче (до второй шпации). За счёт чего увеличена длина кокпита (Это хорошо видно на фото ниже: 1 фото – На ходу. 2 фото – Схема этой модели. 3 фото – Вид носовой палубы). Фотографии можно листать, сдвигая в сторону.

Копит “Сарепта Р” оборудован так, что кресла легко убираются. Ровный пайол – удобен для ночёвки. Есть держатели для удилищ, релинги по бортам и ещё пара небольших отличий. Пассажировместимость 3 чел.
В остальном, рыболовная модель – не отличается от обычной.

Если вам интересна тема советских лодок – Жмите “Палец вверх”. Пишите в комментариях своё мнение – об этой лодке.

Ещё один интересный комментарий о “Сарепте”, в предыдущих статьях канала “Лодочник” (цитата):

Иван Русский: Была ещё одна замечательная лодка, для условий больших рек, озёр и водохранилищ – Сарепта. Шикарный тримаран с замечательной сдвижной рубкой – тентом.
Просто, не повезло ей – не было в СССР для неё достойного мотора. Но уже после развала СССР видел её у нас, на Волге под 70 – сильным Меркьюри. Она летела навстречу моему Крыму, чуть ли ни по воздуху. Во всяком случае, тоннели на её днище просматривались насквозь…

Ну, насчёт того, что “тоннели просматривались насквозь”, я сомневаюсь. Ближе к транцу, днище лодки становится плоско-килеватым (как у Казанки или Прогресса), а не тримаранным. Но понимаю – на автора поста, просто произвело впечатление, как красиво шла лодка.

Как верно заметил Андрей Юрьевич Зверев, в одном из своих видео: Широкая полка, над стеклом “Сарепты”, позволяет разместить на ней прожектор, антенну или топовый огонь. А в носовой рундук войдёт всё, что надо в походе или на рыбалке.

Лодка Сарепта. Фото из “Яндекс картинки”

Моё личное мнение – “Сарепта” отлично подходит для длительных переходов, для путешествий по реке или большому водохранилищу. В непогоду или для ночевки – её жесткая, сдвижная рубка, это большое благо. Но до осени, я бы её снял и сделал бы тканевый тент.
Достойные мореходные качества. Но по средней волне её жёстко бьёт. Отличная остойчивость в статике. Мотор меньше 40л.с. – вялая, скучная езда.

Но, для рыбалки, слишком тяжелая. Требует более мощного мотора (чем её одноклассники). Рубка рыбаку только мешает. Под вёслами – вообще никакая. Тем более если ветерок (парусит сильно). Трое знакомых, после первого-второго сезона, пересаживались на другие лодки.
Но уж, если рыбак прикипел к “Сарепте” – он её ни на что не променяет. И попробуйте ему скажите – что она плохая )))
Ниже видео: “Казанка 5М vs Сарепта: кто кого?”